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金沙国际排行榜_“信号+”控制,学会做“减法” 
2020-01-11 18:08:40     热度:999

金沙国际排行榜_“信号+”控制,学会做“减法”

金沙国际排行榜,现代化城市交通,交通信号灯成为城市交通的“总指挥”,能有效分配道路交叉处的车辆通行权。普通信号、国际信号、黄闪灯、导向屏、提示屏,包括运用互联网技术的后台控制系统、监控系统等,当前的城市交通,就是一个以信号灯为核心的“信号+”交通。然而,交通信号不是治理交叉口交通百病的灵丹妙药,该取消的地方要取消,该用转盘的地方要用转盘,该减项的地方更要学会做“减法”。

减信号灯

两条单行路的丁字交叉路口,一个方向只有直行车,另一个方向只有转弯车,可以利用类似转盘道自由分配车道原理,或者划分转弯和直行车道,无需设置信号灯通过。比如汉水路-鸿翔路口,没有信号灯,交通效果也比较好。

哈尔滨市类似的路口不少,“指挥”方式却并不一致。比如宣庆街-大成街路口,因哈体院大门关闭,这里实际上成为一个标准的单向丁字路口,只有宣庆街上来车及大成街上右转车辆,奇怪的是,这里依然由信号灯控制,经常发生拥堵。实际上,管理部门只需按照交法的规定,禁止宣庆街上距离路口50米内停车,把右转车道打通即可。如果是为行人过街考虑,一个黄闪提醒让行信号也就足够了。

赣水路-中山路丁字路口,与宣庆街-大成街类似,不过安装了专门的右转信号灯,与中山路往赣水路左转信号同步。其实,中山路车道众多,只要合理设置公交站台位置,允许右转车辆利用公交专用道及相邻一条车道右转,赣水路右转车辆无需等候信号灯。

事实上,在两条单行道的交叉口,即便需要信号灯,也可以适当“减信号”。比如衡山路-汉水路口,最左侧的左转车道根本不需要等信号灯,只需转到汉水路最左侧车道,并提醒为直行车辆适当让行即可。类似的还有赣水路-衡山路等路口,管理部门可以考虑一下。

很多驾驶者都发现,大成街与邮政街和一曼街两个交叉口,相距只有50米,竟然设了两个信号灯,而且不同步。大成街上来车刚过邮政街,就会遇到一曼街口右转红灯控制,车辆经常不小心停在邮政街口路间。事实上,一曼街是一条单行道,与右转车辆冲突并不大,规划合理,这个路口完全不需要多余的信号灯。

比较典型的还有哈市著名的堵点之一——安发桥哈工大路段。为了保证车辆上下桥,在安发街-邮政街桥上,专门设置了信号灯,桥上,尤其是往道里方向堵车成为常态。记者研究发现,安发桥往道里段可以向对向信号学习,也保证靠左侧的两条车道永远是绿灯,信号灯只控制右侧副桥下桥车辆和邮政街上桥车辆。当然,为保证主桥畅通,上桥车辆要适当做出一些牺牲,从最右侧车道右转上桥,或者将上桥口向右适当扩容。毕竟,这里真的太堵了,减掉主桥直行红灯,值得尝试。

减左转灯

早期的城市交通,由于车辆较少,往往设置的是普通信号灯,即传统的圆灯,绿灯时,左转和直行同步进行。如今,大多数路口信号灯都升级为国际信号,即带有专门的左转箭头指示的信号灯。虽然导流更加清晰,但是信号周期明显加长,车辆通过路口的时间增加,几个信号累积下来,很容易造成堵车。

记者上周在街上调研时,下午4时经过西大直街,看到从工大立交桥到博物馆路段,车辆排起长龙,一眼望不到头。与西大直街相交叉的路口有左转信号,直行周期长,导致一个信号周期车辆通过有限,有的车辆经常停在路口间,更加剧了这里的拥堵程度。

国际信号的弊端记者在过去的报道中屡有提及,引起了管理部门的重视。经过前期调研论证,从本月9日起,管理部门对西大直街、铁顺街部分路口交通组织进行优化调整,取消左转信号,改左转车道为直行车道,以增加直行车辆通过效率。管理部门还同步提供了合理的绕行方案,以保证车辆“曲线左转”。

几年前,记者在报道中山路改造和交通状况时,曾建议在单边通行的路口,左转信号应该允许同步回转,因为啥也不耽误。不久,这两个路口设置了可以回转的交通标志和标线。事实上,凡是单边通行的路口,如果非要保留左转信号,允许回转“天经地仪”。近期,记者发现与华山路交叉的多个路口也增加了左转时允许回转的标线,这是一个可喜的变化。

当然,经过多年的调研和报道,记者发现路口回转大多数情况下是借了左转的光,而有左转的路口信号处,意味着车流量大,直行车辆通过周期长,堵车的机率大增。其实,哈尔滨市有一些成功的地点,比如长江路南岗交警队门前、龙塔门前,把左转和回转放在了“半道”上,由驾驶者自由把控“见缝插针”,效果不错,值得推广。

再比如长江路-华山路左转车辆,如果不采取本报交通系列报道之一提到的、得到很多市民认同的“借道左转”或“借道待转”方式,还可以在华山路与嵩山路之间开一个自由通道,允许车辆回转,从而通过在华山路口右转而实现左转。一度,这里曾经实行过,后来可能考虑到安全问题而安上隔离护栏,把回转车辆“逼”到了路口“抢食”,增加了嵩山路口的拥堵程度。

事实上,长江路上的多个路口,都可以尝试将回转口设在“半道”上,从而彻底取消路口的左转信号,让驾驶者在不长距离的绕行下“曲线左转”。这样可以把直行车辆信号周期大大缩短,让双向直行车辆畅通无阻。虽然看起来没有原来规范好看,但是并不等于无秩序;虽然路口左转信号引导更标准,但是过于呆板的管理也易引发路口拥堵,秩序有时反倒会更差。还是那句话,只要做到充分提醒,要相信驾驶者的把控能力。

省政府信号灯处不适宜建立交桥,多年来一直是哈尔滨市交通改造的难点,那极其“标准”的国际信号,让每个方向的车辆通过一次,等待接近3分钟。管理者是否可以做一次专题调研,看看能不能参照“曲线左转”模式,彻底取消路口的左转信号,在半道或次要路口设置回转信号,把大量车辆快速分流出省政府路口?

比如,中山路往中宣街左转车辆,可以利用赣水路左转信号同步回转,然后在中宣街口右转。和平路往中山路左转车辆,可以在宣化街不受信号控制回转,然后在中山路口右转。为了增加中宣街-宣化街、长江路路口的车辆通过效率,控制宣化街往长江路左转车辆与中宣街往宣化街左转车辆冲突,可以取消中宣街往宣化街左转信号,改由前方鸿运路口或南岗交警队门前“半道回转”;同时,改主路最右侧车道和辅道直行车道信号为“长绿”,只留下长江路左侧两车道供宣化街来车左转通过。这样,这个路口的交通就能被充分激活,只需修建一座过街天桥,解决行人过街问题即可。

中宣街往中山路左转车辆,可以考虑在和平路-文府街路口回转,或者在文府街与民生路中间“半道回转”;中山路往和平路左转车辆,可以在前方设置“半道回转”,或者设置一个类似目前中山路与文昌街路口的临时信号,控制车辆快速回转。这样,省政府路口的直行车辆信号周期大大缩短,通过量大增,消除了路口瓶颈,就有可能缓解省政府国际信号的“世界难题”。

减红色灯

据了解,城市道路交通信号控制起始以单点信号控制为主,后来随着计算机技术的应用,发展到干线协调控制。不过,目前哈尔滨市的交通信号控制,大多是按照事先的调查设置固定参数的被动式控制,离真正的智能化还有一定的距离。

不过,交通管理者一直在尝试变被动控制为主动调节。比如,省政府信号灯在晚上10时以后,根据车流量大幅减少的特点,各个方向的信号配时同步缩短。在很多重要的交通路口,路旁往往都有一个信号控制箱,经常可以看到交警同志根据路口车流情况,通过开关手动控制信号配时。

信号同步更重要。在一条主街上连续多个路口并列的情况下,通过智能交通信号管理,让多个绿灯“同步”,实现所谓的“绿波效应”,更有利于增加车辆通过效率。不过,据记者观察,长江路、西大直街、学府路、机场路、先锋路等重要街道,离“同步”还有一定的距离,背后一个重要的阻碍因素,不是控制技术问题,可能还是左转信号干扰问题。

转盘道曾经是风靡全国的通行模式,车辆不受红绿灯死板、周期性的限制而等待,可以自由地分流多个方向的车辆通过。随着车辆保有量的快速增长,转盘道显露出一定的弊端,进而纷纷退出了国内很多大城市的交通,然而,转盘道在国外很多发达国家还非常盛行。实际上,不一定是转盘道的错,而是驾驶者不会走转盘道。

正常情况下,在进入转盘道时,汽车应从外侧缓缓地“见缝插针”切入;如果是在相邻的路口驶出环岛,应紧靠外围行驶;如果在第二以上的出口驶出环岛,则应尽快驶入内圈;在驶出环岛时,则应从内向外,逐层向外游离;如果未能及时靠近自己选择的出口,应再绕环岛一周寻找机会,不该强行向外切出。

所以,一味地取消转盘道而改设信号灯,未必就是科学的。比如安乐街-和兴路,拆除转盘道后,信号灯处反倒经常比过去堵车更加严重。博物馆转盘道经过合理的路面标线规划,目前通行效果相当不错。

李范五花园转盘道是个特例,因额外安装了信号灯,曾一度受到质疑,不过通行秩序还可以。当然,在文昌桥匝道车辆禁止驶入主桥后,从李范五转盘道下桥的车流量大增,管理者有必要调研一下,把“下桥灯”时间延长,或者在非高峰时间暂时取消转盘道信号灯,让驾驶者自由调节。

近年来,智能化的主动控制技术开始在交通管理中广泛应用。未来随着大数据、车联网等技术的快速发展,主动控制思想将更加明显。某些大型的互联网企业已经介入交通信号控制领域,提出了“互联网+信号”和“城市交通大脑”概念。

“互联网+信号”是传统交通信号控制技术的一次创新求变,也是当下智能交通技术发展的一大热点。目前视频检测、广域雷达已经实现多个断面检测的能力,也能检测车辆排队长度,互联网企业可以扬轨迹数据之长。有专家认为,城市数据大脑可以给智能交通行业带来创新和更多实效。

当然,“互联网+信号”的根基还是数据,需要艰苦的付出。正如一位交通专家所说,交通拥堵不是“王者荣耀”,对着屏幕和数据就可以指点江山,而是需要很多踏踏实实站过路口的大数据工程师。功能强大的交通管理系统不能当傻瓜机用,“大脑”想做强,要多一些摄像师,把交通管理做出“艺术”和“美感”。(田青春)





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